周二，奥迪成为第一家获得加州自动驾驶执照的汽车制造商(截至本文撰写之时，梅赛德斯-奔驰和谷歌也申请并获得了许可)。该许可证是由参议员亚历克斯·帕迪拉(Alex Padilla)提交给奥迪的。帕迪拉签署了周二生效的该州新的自动驾驶汽车法，该法将允许在公共道路上对自动驾驶车辆进行合法测试。

奥迪的公司通信经理BradStertz称，奥迪在许可证上注册了两辆汽车，既可以实现3级自主驾驶，也可以为能处理许多驾驶责任但不完全自主（4级）的汽车进行正式分类。)

斯特茨说：“我们一直在加州进行测试，因为没有任何规定。”“但现在该州在9月16日颁布了法律，我们必须马上获得许可，因为我们位于加州贝尔蒙特的电子研究实验室是我们全球技术发展的关键参与者。”

我们今天看到了实际的许可证，它的措辞几乎重申了新的州法律。必须有人在车内，并能够在任何时候接管所有的功能，必须有一个明确的机制，接触和脱离自主模式。但也有几块值得探索的金块。

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一个是具体提到一个视觉指示器，清楚地信号给司机时，自主模式是参与。确保司机完全熟悉这一技术，并理解什么时候汽车是在机器控制下与人控制的情况下，汽车制造商必须得到绝对正确的。考虑一下通用汽车对其超级巡洋舰技术所做的事情，该技术允许汽车在特定的公路条件下接管转向和踏板操作。本月早些时候，通用汽车宣布超级巡洋舰将在2017年车型中上市。这些汽车很可能和我们在测试超级巡洋舰时所体验到的一样--方向盘顶部有一个大的灯条，指示汽车何时控制(绿色)，何时司机需要接管(红色)，以及司机何时拥有控制(蓝色)。很难错过。哦，它也发出可听到的警报。

另外要考虑的是，根据许可证规定，在发生紧急情况或系统故障时，如果司机在自动驾驶模式下无法控制车辆，“自动驾驶车辆必须能够完全停车”。很重要！但当你想到一辆停在高速公路上的车时，也会感到有点害怕。毕竟，许可证并没有说这辆车必须能够安全地驶下马路，到达一个完全停下来的地方。在现实中，这可能要求很高。这提醒我们，如果我们想要在公共领域对自动驾驶汽车进行认真的测试，我们必须明白其中存在风险。这让我想起了一些有趣的事情，谷歌无人驾驶汽车项目负责人克里斯厄姆森(Chris Urmson)两年前采访他时谈到了保险和自动驾驶汽车：

当我们开发自动驾驶技术的时候，我们应该对此负责。如果我们告诉一个人，他们不会注意驾驶，那么在那个阶段，我们会告诉他们，我们应该对这种行为负责。我认为，从长远来看，我们可以做一些事情，以同样的方式来促进这一技术的发展。

“当第一架飞机起飞时，航空公司在发生事故或丢失行李等事件中所承担的责任存在平衡。然后，作为一个社会，我们说，‘航空旅行存在固有的风险，我们希望推动航空旅行的采用，因此我们将出台立法，限制航空公司的赔偿责任，从而鼓励这个行业蓬勃发展。’”

“我看得出这样的事情可能会发生，因为我们会看到这种技术带来的社会效益，人们迁徙的自由，交通拥堵的减少，安全的增加，幸福感和幸福感的增加，因为你没有花一个小时在通勤上诅咒生活，我们会说，‘你知道吗？’在更广泛的基础上承担风险，这是值得的，而不仅仅是这些技术的制造商，假设他们遇到了某种酒吧。“不，我不认为[保险]会阻止这一切的发生。

最后，值得注意的是，许可证要求一个额外的设备--与汽车上已经需要的数据记录器分开--专门监控和记录自动系统及其传感器。更重要的是，这些信息必须持续三年才能获得。尽管立法者和汽车制造商对自动驾驶汽车的潜力持乐观态度，但他们也知道，一次严重的事故可能会阻碍进展，并重申公众最担心的事情。如果事故确实发生--而且最终会发生--至少他们会知道到底出了什么问题。