PARDUS SPARK EVO其实早在去年的上海展上就以“VIRUS”之名亮相了，经过一年的优化调整，无论是稳定性亦或是操控性都得到了极大的提升。在众多车友千呼万唤中，这款车现在终于正式上市，并正式更名为“SPARK EVO”，毕竟今年这世道，用“VIRUS”也是不太合适……

这辆SPARK EVO的定价为14999元，也许是目前市面上最便宜的全内走线气动碟刹整车。小编从本地经销商处了解到，SPARK EVO在预售期间销售已经十分火爆，没到货就已经订出去20多辆，首批65辆整车在48小时内就售罄。接下来，我们就来看看这辆仅14999元的全内走气动碟刹公路到底有多香。

一眼看上去，架型比较简洁，并没有十分复杂的气动设计，但从细节上可以感受到品牌满满的诚意。

▲小编我个人比较喜欢这种亮面和哑光面混搭的效果，渐变涂装可以说是非常“潮”了

该款SPARK EVO的涂装为INCOLOR操刀设计，妖艳的玫红色渐变+拼色涂装，这款风骚的涂装是澳大利亚圣乔治洲际车队100周年纪念版涂装，这款车也被车队用于日后的各大职业赛场。

▲前叉使用窄轮廓和窄间距、叉脚水滴截面的经典气动前叉设计

为了让全内走线结构更简单，以及支持机械变速，SPARK EVO使用了上下1.5英寸“小胖墩”头管，但这个“小胖墩”明显是练过的，腰身更细，降低正面迎风面。碗组盖使用了整合式规格。值得一提的是，SPARK EVO仅靠碗组盖就能实现管线过线，不用在把立下添加高高的过线垫圈，可以实现“STS”（就是无垫圈神教）。但要在SPARK EVO上实现“STS”并不容易，原因是啥？且看下面分解。

下管与叉肩没有使用整合设计，导致这个部位比较空洞，整体感有所欠缺。不过使用椭圆形的叉肩来配合头管的造型，可以提升整体的气动性，这或许是产品经理，在产品设计中经过取舍，做出的选择。毕竟这是一款专门为竞技者设计和研发的气动利器。

下管使用前宽后窄的Kamm Tail管型，可以更好地兼顾面对侧风时的气动效果。

下管上有三水壶架螺丝孔的设计，在使用单水壶架设定时，可以把水壶安装得更低，降低重心的同时还有一定气动效果。在使用高位安装时，小尺寸车架可能需要侧拉水壶架才能使用得更顺手。

作为一款全内走线车架，下管上虽然没有预留模块化止栓的开口，但使用RS910 Di2接线器的小伙伴儿们可以把他藏在弯把上，来解决这个问题。

▲车轮加翅膀不一定是Campagnolo，也可能是澳大利亚圣乔治洲际车队……

三通处使用类似TT/铁三车的设计，倒角十分巨大，可以降低该部位的扰流，顺便座管夹也可以藏身其中。

巨大的五通区域搭配BB86压入式中轴，搭配瑞豹的五通加强技术，为用户提供优秀的踩踏刚性，保证力量的充分传输。

前渐变、后截色的涂装风格让人感觉比较“梵高”，不过色彩搭配还是不错的。作为一款洲际队使用的车型，UCI认证是必不可少的。

降低后上叉可以在降低后上叉迎风面积的同时，优化车架的后部舒适性。后叉肩也是使用窄间距设定。

官方表示最大支持30c轮胎，整车标配的25c马牌外胎实际装车宽度已经达到28mm（标准的马牌套路），此时间距还算够用，如果安装实测30mm的轮胎，后上叉与轮胎的间距可能会有些紧凑。不过估计也没谁会给一辆气动车装30mm轮胎吧？

▲立管和后上叉都是Kamm Tail截面的

SPARK EVO 仅有碟刹版本，采用日本东丽 T800 高强度碳纤维以及 M40 高模量碳纤

维制成，通过 EPS+乳胶内模成型技术，精准的碳布切割堆叠，实现 M 码车架仅重 950 克。

▲方形截面后下叉，最大化踩踏效率

▲如此详细的车架几何数据，还是要给瑞豹点个赞的

首先，可以看到，全尺寸的Stack和头管均非常短，Reach到不算十分夸张，XS到L码的STR值均在1.34左右浮动，属于十分激进的竞赛设定，这就决定了一般的用户很难实现“STS”，身体柔韧性一般的用户都要当“垫圈哥”。

其次，全系73度立管搭配20mm后飘座管的设定，对大腿长度有一定要求。经过和Fitter们交流，建议要想推前坐垫的话，可以使用短鼻坐垫来让坐点更靠前。据了解，瑞豹有计划推出0mm后飘的直头座管，这也会让用户们感觉更好发力。

小尺寸车架的头管角度比较小，所以PARDUS（瑞豹）开了两种Rack值的前叉模具，用较大Rake的前叉来弥补小尺寸车架的操控特性。除XS码车架外，所有尺寸的Trail值均在合理范围。全尺寸均为68mm的五通下沉量，相对较高的五通非常适合多弯城市绕圈赛。后下叉长度对于碟刹车来说，算是短到极限了，可以提升车架的响应性。

低趴且激进的骑行姿势才能带来最大的气动收益，所以PARDUS（瑞豹）将激进的Stack设定称为整车气动性能的一部分。

套件方面，配备了Shimano Ultegra R8020机械液压碟刹套件（链条是KMC的），已经十分对得起它的售价了。52/36T牙盘+11-28T飞轮的设定也十分合理，足以应付丘陵和缓坡地形。

前后均为RT-800碟片已经十分厚道了，虽然前面的碟片是140mm，但对于一辆偏向平路竞技的车型来说，前140mm碟片已经完全够用了。前后的12mm桶轴均为变径偷轻规格，小细节非常贴心专业。

轮组配备了一对PARDUS（瑞豹）自家的PW-1 DB铝合金低框轮组，虽然有一种“原配轮仅让你骑回家”感觉。但毕竟售价摆在这，标配碳刀是不可能的事情，配低框铝合金轮组总比那些好看不好用的大铝刀强。再说，这对铝轮规格不低，配备直拉花鼓，性能也不差，作为训练轮也是极好的。

本来整车就极具性价比，稍微增加预算升级一对碳刀也似乎不是难事。

▲车把前方的PARDUS字样辨识度十分高

一辆14999元的整车竟然标配一体把，让人感觉不可思议。这款一体把提供5个尺寸，详细尺寸可以在上面的几何表中看到。小尺寸车架配备了38cm宽的车把，符合目前的窄车把潮流。

▲把立上也有圣乔治洲际车队的Logo，说明是有认真配色的

上把使用粗壮的Kamm Tail截面，优化把横部分的气动效果和刚性，宽度也恰到好处，是一手可以掌握的车把。把立部分使用了水滴型整合式把立上盖以及类似Most把立的锁紧方式，外观非常整洁。但这也导致了把立上方无法预留垫圈，调整车把高度时必须裁切前叉上管。由于试骑车把人家的前叉切了并不太好，所以小编我也只能暂时当一名“垫圈哥”。

▲把立中部有一个折弯，小编目测约为8-10°

弯把部位使用压缩弯型，易用性较强，可以适应大部分人的使用习惯。尺寸数据为Reach 85mm、Drop 130mm，算是有些激进。

坐垫配备了一款造型稍显老派但非常靠谱的Selle Italia，坐点比较靠后，加上20mm后飘的气动碳座管，小编我作为一个腿短的货，驾驭起来稍显困难，只能自行更换一个短鼻坐垫来推前坐点。下批PARDUS（瑞豹）SPARK EVO整车将标配0mm后飘直头座杆，这对这款车的期待者说，将是个好消息。

试骑体验

一直以来，美骑的产品技术编辑们对PARDUS（瑞豹）公路车的骑行质感评价都是不错的，所以这辆SPARK EVO一装好，小编我马上就出门溜了一圈。SPARK EVO给人的第一感觉就是：这是一辆快车。这种快并不是码表上显示的快，而是在骑行中的体感和主观感受上的快，这种“快感”会让人感觉想骑这辆车。

由于全系73°立管角还搭配后飘座管，整体的坐点和重心都比较靠后，换了短鼻坐垫，把坐点稍微前移才能比较好的发力，短时间骑行没有问题，但长时间骑行时还会有一些压迫感，所以非常期待PARDUS（瑞豹）后续推出直头座管。

38cm宽度的弯把十分适合我，并且下把的弯型设计不错，整个下把区域抓握都非常顺手。

SPARK EVO一体把和大口径头管的刚性不错，粗壮的五通也能提供很好的踩踏刚性，踩踏发力比较直接。

配备的低框轮组响应不错，在低速时感觉比较轻快，应付下短坡不成问题。显然，低框铝轮并不太符合SPARK EVO的高速巡航骑行风格，换了一对高框碳轮后再出门测试了一下，感觉提升巨大，巡航更快更省力，所以气动车的最佳搭档还是碳纤维高框轮组。

在操控特性方面，这辆S码的SPARK EVO Trail为63mm，在灵活与稳定之间恰到好处，小编我个人比较喜欢这种中庸的操控特性。在高速下坡时可以提供足够的稳定性，摇车和过弯时也不会感觉车头过于迟钝。

刹车方面，Shimano的液压碟刹自然是没任何问题的，前140mm碟片的刹车线性非常好，在平路骑行和集团骑行中完全够用了。本来气动车下坡就快，在高速下坡时，还是会感觉刹车力矩小了些，响应也稍慢，下长坡时热衰减也会更严重。不过没谁会天天骑辆碟刹气动车去爬坡吧？？

一般来说，气动车的舒适性都比较一般。由于SPARK EVO的轮胎实际宽度已经达到28mm，对路面的细碎震动和中小幅度的震动处理得还是不错的，并不会让人感觉十分颠。但不小心进个坑，或者高速压过减速带，它还是会提醒一下你“我可是辆气动车”的，手动滑稽。

美骑点评

优点：性价比高、配置高、外观整洁、踩踏刚性好、全内走线设计好

不足：几何设定过于激进、没有直头座管、调整车把高度麻烦

改装建议：升级碳纤维轮组

虽然这辆车性价比非常高，可以说是超值，如果您的身体素质不错，该长的地方长（我是说大腿），想上“全内走线碟刹”这条船，那么不用想了，SPARK EVO就是你唯一的选择。

PARDUS瑞豹今年可以说是动作不断，从SPARK EVO 到ROBIN SL意大利特别款等新品的持续上市再到品牌换新、天猫等店铺的集中上线，可见PARDUS瑞豹为了自己的10周年可以说是做足了文章。

疫情后时代经济下行，业内各品牌都面临生存大考。在众多企业紧急刹车的大形势下，瑞豹反其道而行，在品牌成立的第10年将职业大赛御用器材技术大举下放至民用市场，用直播等“前哨”新玩法为品牌博得C位曝光，足见苦练内功、长远布局之雄心。凭这股韧劲，其潜力未来可期。

预售服务

PARDUS SPARK EVO这款车型采用的是预售形式，首批和第二批总计400台，都在开放预售的48小时内抢购一空。如今SPARK EVO的第三批200台即将开始预售，如果您对这款车期待已久，详情请咨询PARDUS（瑞豹）运动自行车各地经销商。

瑞豹 PARDUS公路车SPARK EVO全碳纤维车架油压碟刹22速骑行自行车

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